Mucha gente me pregunta qué moto comprar para dar la vuelta al mundo o qué marca de chaqueta es la mejor para cruzar los Andes.
Mi respuesta suele sorprenderlos: «La mejor moto es la que ya tienes en el garaje y el mejor equipo es el que te permite salir hoy mismo».
Después de recorrer más de 65 países y superar los 100.000 kilómetros con «Gloria» (mi Yamaha Ténéré 700), he aprendido que el éxito de un viaje largo no depende de la tarjeta de crédito, sino de la estrategia.
He visto viajeros cruzando desiertos en scooters de 50cc con una sonrisa, y he visto a otros abandonar su sueño, en motos de 25.000 dólares porque no soportaron el peso de su propio viaje.
En esta guía, vamos a derribar mitos. Te voy a enseñar a preparar tu máquina y tu equipaje con una filosofía 100% Low Cost: lo justo, lo durable y lo necesario.
Sácate de la cabeza la idea de que necesitas una moto cara o una moto de doble propósito para viajar. Tal vez la mejor moto para viajar sea esa que tienes guardada juntando polvo…
Sea cual sea, la moto ideal para un viaje Low Cost tiene estas tres características:
Arranca todas las mañanas
Puedes encontrar repuestos (o adaptarlos) en un pueblo perdido de Perú o Vietnam.
Puedes levantarla tú solo cuando cuando te caigas (que te vas a caer).
Si tienes presupuesto, una cilindrada media (500cc – 800cc) como mi Ténéré es un gran equilibrio. Pero si vas con presupuesto ajustado, una moto de 125cc a 300cc es una bendición, ya que:
Antes de salir a la ruta definitiva, carga tu moto con todo el peso y vete un fin de semana a las peores carreteras que encuentres cerca de casa. Ahí descubrirás qué equipaje necesitas, tornillos se aflojan, qué suspensión hace tope y qué cosas te sobran. La ruta es la mejor consejera.
Existe una regla matemática en los viajes largos: A mayor peso, mayor cansancio, mayor consumo de gasolina y mayor desgaste de la mecánica y por consecuencia, riesgo de roturas.
Uno de los errores más graves del viajero novato son los «Por Si Acaso».
«Llevo esta camisa por si salgo de fiesta», «llevo estos zapatos por si voy a caminar mucho», «llevo este pantalón extra por si…»
El resultado es siempre el mismo: vuelves a casa con la mitad de la ropa sin usar, pero habiendo cargado con ese peso muerto durante miles de kilómetros, forzando la suspensión de la moto y tu propia espalda.
La realidad es que solo necesitas ropa para 3 días:
Camiseta, Calzoncillo y Calcetines. Es lo que llevas puesto hoy. Estará sucio y sudado al final del día.
Es lo que usaste ayer. Lo lavas por la noche (o en una parada de río) y lo llevas secando en la red elástica de la moto mientras ruedas. El viento es la mejor secadora.
Está limpio, seco y guardado en bolsa estanca. Es tu seguro de vida si te mojas con lluvia o si no pudiste lavar el día anterior.
3 Ropa Interior (de tela sintética, secado rápido).
3 Pares de calcetines (uno fino, dos gruesos de lana o trekking).
1 Pantalón desmontable (se hace corto) para cuando bajas de la moto.
1 Pantalón de moto (puesto).
Calzado: Solo llevas las botas de moto puestas y unas zapatillas ligeras (o chanclas/ojotas) para descansar. Nada más.
Si sigues esta regla, todo tu equipaje de ropa cabrá en una sola bolsa de 20-30 litros. Tu moto te lo agradecerá.
Adiós al Algodón: El algodón es el enemigo del motero. Si se moja, tarda horas en secar, pesa el doble y te enfría el cuerpo. Además, huele mal rápido.
Bienvenida Lana Merino: Todo lo contrario del algodón. Las puedes lavar en un lavabo de gasolinera con jabón de manos, escurrirlas fuerte, y en 2 horas de viento están secas.
Truco Low Cost: No necesitas marcas de montaña de $80 USD. Las camisetas básicas deportivas de Decathlon o tiendas de deporte genéricas funcionan perfecto.
Para un viaje de aventura y bajo costo, mi recomendación es clara: Alforjas Blandas.
Caras ($500 - $1.000+) Peligrosas: te pueden romper la pierna en una caída off-road. Reparación Difícil: si se abollan, ya no cierran. Peso Suman 5-10 kg vacías.
Económicas ($100 - $400) Seguras: amortiguan el golpe. Reparación Fácil: se cosen con hilo dental y aguja. Suman gramos.
Hay una verdad incómoda en los viajes largos: tu moto se va a romper. O al menos, va a necesitar cariño. Puede ser un pinchazo en la Patagonia o un tornillo que se afloja por la vibración en Centroamérica.
No necesitas ser un ingeniero mecánico ni saber desmontar el motor a ciegas. Pero sí necesitas la autosuficiencia básica. En la ruta, especialmente si viajas Low Cost y evitas las autopistas, eres tu propio equipo de rescate.
La estrategia se divide en tres pilares: Herramientas de Ajuste, Kit de Soluciones Temporales y Neumáticos.
El error número uno es llevar una caja de herramientas genérica que pesa 5 kilos. Haz esto antes de salir: recorre tu moto e intenta aflojar cada tornillo o tuerca de tu moto. Si algo no encaja en tu moto, se queda en casa.
Los neumáticos serán tu gasto recurrente más alto y tu principal preocupación logística. No se trata solo de pinchar; se trata de disponibilidad y terreno. Una mala elección aquí te puede costar semanas de espera en una aduana o una caída en el ripio.
Antes de salir, mira la ficha técnica de tus ruedas.
El problema de las medidas modernas: Muchas motos Adventure nuevas usan llantas traseras de 150/70-18 o delanteras de 19″. En capitales las consigues, pero en un pueblo de la sierra de Perú o Centroamérica, solo encontrarás medidas de motos de trabajo pequeñas.
La Estrategia: Si tu moto tiene una medida difícil, no esperes a ver el aire. Cuando te quede un 30% de vida y llegues a una ciudad grande (Bogotá, Lima, Santiago), compra la de reemplazo.
Investigación Online: Usa Google Maps para buscar «Tienda de Motos» o «Gomería» días antes de llegar. Contacta por WhatsApp (si es que tienen) y reserva tu neumatico. No asumas que tendrán stock.
En un viaje largo como Alaska-Ushuaia, la realidad es que harás mucho asfalto de enlace, pero los mejores lugares están al final de un camino de tierra.
El mito del taco agresivo: Un neumático 100% off-road (tacos grandes y separados) es genial en barro y arena, pero en el asfalto se «derrite». Te durará 3.000 km. Eso es carísimo para un viaje Low Cost.
La recomendación (50/50 o 60/40): Busca neumáticos mixtos de compuesto duro (Ej: Motoz GPS Tractionator, Mitas E07 o versiones chinas económicas, Timsun por ejemplo). Tienen una banda central continua para durar en ruta, pero tacos laterales para traccionar en el ripio o la arena.
Arena y Ripio: Si sabes que vas a cruzar la Patagonia (Ruta 40) o la Baja California, baja la presión. Ningún neumático agarra si va inflado a tope. Bajar a 18-20 psi hace más diferencia que el dibujo del neumatico.
Si estas en alguno de estos lugares en el mundo, ten en cuenta estos tips!
Latinoamérica/Asia: No tengas miedo a las marcas locales (como Rinaldi en Brasil/Argentina o marcas chinas en el camino). Son mucho más baratas, tienen agarre decente y se consiguen en cualquier lado.
Truco de Ahorro: A veces es más barato montar dos neumáticos «blandos» locales de 40 dólares que duran 5.000 km cada uno, que uno «premium» importado de 200 dólares. Haz las cuentas.
Si pagas por dormir y comes en restaurante todos los días, necesitas un presupuesto de millonario. Si llevas tu casa contigo, eres libre.
Mi filosofía es simple: La comodidad se negocia, la libertad no. Acampar y cocinar no es un sacrificio, es lo que te permite extender el viaje indefinidamente. Aquí te muestro mi configuración para vivir en la ruta.
No necesitas una carpa de expedición al Everest de 800 dólares, pero tampoco llevar la carpa de supermercado de 20 dólares (aunque yo lo he hecho…).. Si se rompe una varilla o entra agua una noche de tormenta donde no exista ningún refugio alternativo, tu viaje en moto se volverá una pesadilla.
Lo que debes buscar:
Autoportante: Que se mantenga armada sin clavar estacas. Fundamental para cuando te toca armarla sobre cemento en una estación de servicio o suelo de roca dura.
Columna de agua: Mínimo 2.000mm en el techo y 3.000mm en el suelo.
Color: Verde oscuro o tierra. Si haces acampada libre (wild camping), quieres ser invisible, no una baliza naranja fluorescente.
Puedes tener la mejor carpa, pero si el frío pasa desde el suelo, no dormirás. Y si no duermes bien, conduces mal.
El Aislante (Colchoneta): Es más importante que la bolsa de dormir. El frío te roba calor por conducción desde el suelo. Olvida la esterilla de yoga finita. Busca una colchoneta inflable con Valor R (aislación) superior a 2.5. Si vas a Alaska o Ushuaia, busca Valor R de 4.0 para arriba.
Bolsa de dormir (Saco): Para moto, prefiero Pluma sobre Sintético. La pluma es más ligera y compacta, pero que no se moje (humedad ambiente, condensación de la carpa), pierde su capacidad de abrigar. El sintético abriga incluso húmedo, pero es mas voluminoso y pesado… Tu eliges!
Cocinar tu propia comida reduce tus gastos en un 60-70%.
El Fuego: ¿Gas o Multicombustible?
Cartuchos de Gas: Son limpios y prácticos. El problema es que la conexión (rosca) cambia de país en país. En Sudamérica es difícil hallar cartuchos a rosca tipo «Primus», abundan los de «spray» baratos (lleva un adaptador).
Multicombustible (Nafta): Usan la misma gasolina de la moto. Son caros, ruidosos y ensucian, pero nunca te quedas sin combustible. Para una vuelta al mundo real, es la opción profesional.
Menaje: Una sola olla profunda (donde quepa agua para fideos), una cuchara y tu navaja. No necesitas platos (comes de la olla). Menos que fregar.
Hace 10 años, un GPS Garmin o TomTom era obligatorio. Hoy, tu teléfono móvil es más rápido, tiene mejor pantalla y actualizaciones gratuitas.
Sin embargo, poner tu teléfono principal en el manillar tiene riesgos. Aquí te explico mi configuración para navegar por el mundo sin perderte y sin arruinar tu equipo.
¿Teléfono o Carplay?
Para un presupuesto Low Cost, el teléfono gana por goleada. Pero cuidado: las vibraciones de la moto destruyen las cámaras de los teléfonos modernos (rompen el estabilizador óptico).
La Estrategia del «Segundo Teléfono»:
No pongas tu iPhone 15 o tu Samsung S24 en el manillar.
Busca un teléfono Android usado o de gama media (tipo «Rugged» o resistente).
Instala solo las apps de mapas.
Úsalo como GPS dedicado. Si se rompe, se moja o te lo roban, no pierdes tus fotos ni tu conexión principal.
Soporte y Carga:
El Soporte: Debe ser firme. Marcas como RAM Mount son el estándar, pero hay copias chinas decentes. Asegúrate de que tenga «agarre de araña» (goma de seguridad).
Electricidad: Instala una toma USB de 12v conectada a la batería (con fusible). Navegar con pantalla encendida drena la batería en 3 horas. Necesitas carga continua.
Cuidado con el Carplay:
Algunas apps requieren que tengas las versión plus, para poder usarlas con tu Android Auto o Carplay.
Olvídate de Google Maps para cuando vas a lugares remotos y sin conexión (ruta 66, ruta 40, etc). Necesitas mapas que funcionen sin internet (Offline).
OSMAnd+ o Maps.me: Son esenciales y tienen versiones funcionales gratis). Descarga los mapas del país entero cuando tengas Wi-Fi. Te muestran senderos, gasolineras y ripio donde Google solo ve «nada».
iOverlander: Es la Biblia del viajero. Es una app con una base de datos colaborativa, donde otros viajeros marcan:
Dónde acampar gratis (o por poco dinero) y seguro.
Dónde hay duchas, agua potable o lavanderías.
Fronteras corruptas o complicadas.
Talleres mecánicos de confianza.
Google Maps (Descargado): Úsalo solo para ciudades grandes o encontrar hoteles/restaurantes específicos.
En la frontera, tu sonrisa ayuda, pero tus papeles mandan. He visto viajeros quedarse varados días enteros (o tener que pagar sobornos) por no tener una fotocopia o un seguro impreso.
Tener la moto lista es solo la mitad del trabajo. La burocracia puede detenerte si no llevas los papeles correctos. He preparado una guía exclusiva dedicada solo a los trámites, cruces de frontera y transporte internacional.
Y si bien no tengo la verdad absoluta, pero sí tengo kilómetros de prueba y error. He resumido en esta guía los 10 criterios que me han mantenido seguro y avanzando en la ruta.
Son pocos puntos prácticos, sobre cómo gestionar el dinero, la burocracia y la mente para que el viaje fluya. Úsalos como una brújula para trazar tu propio camino.
