VIAJAR EN MOTO POR España

Bajar la A-397 en moto, la carretera entre Ronda y San Pedro de Alcántara, es enfrentar 45 kilómetros con 365 curvas —ocho por cada kilómetro— mientras el asfalto cae casi 700 metros desde los 723 msnm de Ronda hasta casi el nivel del mar.

La carretera atraviesa de lado a lado el Parque Nacional de la Sierra de las Nieves, declarado en 2021 como el parque nacional número 16 de España y hogar del pinsapar, un bosque relicto de abeto español que sobrevive desde la era Terciaria en muy pocos puntos del planeta.

Es, según la prensa local, una de las carreteras más peligrosas de la provincia de Málaga: unos 15.000 vehículos la cruzan cada día, entre ellos camiones y autobuses turísticos, compartiendo espacio con motoristas que buscan sus curvas de forma deportiva.

Recorrer el N-260 en moto, conocido como la Transpirenaica o el Eje Pirenaico, es cruzar más de 400 kilómetros de curvas desde Portbou, en la costa de Girona, hasta Sabiñánigo, en el Pirineo de Huesca.

La carretera se divide en tres grandes tramos —de la frontera francesa a Ripoll, de Puigcerdà a El Pont de Suert, y de ahí a Sabiñánigo— y encadena puertos de montaña como el de Cantó, a 1.725 metros, y el de Cotefablo, a 1.425.

Los medios especializados en motociclismo la señalan una y otra vez como una de las mejores carreteras de Europa para moto: tráfico escaso, curvas técnicas constantes y paisajes que cambian cada pocos kilómetros, del verde de los Pirineos catalanes al color de piedra del Pirineo aragonés.

Bajar la carretera de Sa Calobra en moto son apenas 13 kilómetros, pero incluyen 26 curvas —doce de ellas de 180 grados o más— hasta llegar al Nus de sa Corbata, un giro de 360 grados donde la carretera pasa literalmente por debajo de sí misma.

La construyó a mano, sin maquinaria, el ingeniero Antonio Parietti en 1932, moviendo más de 30.000 metros cúbicos de piedra para tallar el trazado en los acantilados de la Serra de Tramuntana.

La prensa española la señala como una de las carreteras más peligrosas del país: un trazado estrecho, sin línea central en buena parte del recorrido, con accidentes graves registrados cada año y compartido con ciclistas que entrenan aquí desde hace décadas.

Cruzar el Desfiladero de la Hermida en moto —el camino obligado hacia Fuente De— son 22 kilómetros por el único corredor rodado entre la costa cantábrica y la comarca de Liébana, encajonado entre paredes de piedra caliza de más de 600 metros de altura que el río Deva ha tallado durante milenios.

Este desfiladero da acceso al parque nacional más antiguo de España: declarado en 1918 como Parque Nacional de la Montaña de Covadonga por impulso de Pedro Pidal, tras un viaje que hizo a Yellowstone, hoy conocido como Picos de Europa.

En Fuente De, a 1.094 metros, el teleférico —el de mayor tramo único de toda Europa— sube 753 metros en solo 3 minutos y 40 segundos hasta el Mirador del Cable, a 1.823 metros: un cierre perfecto para la ruta antes de volver sobre las mismas curvas.

Recorrer la Ruta de los Pueblos Blancos en moto, entre Ronda, Grazalema, Zahara de la Sierra y Arcos de la Frontera, son unos 300 kilómetros repartidos en dos jornadas que la convierten en la única ruta declarada de interés turístico de toda Andalucía.

El tramo hacia el Puerto de las Palomas, ya dentro de la Sierra de Grazalema —Reserva de la Biosfera desde 1977 y Parque Natural desde 1985— regala uno de los miradores más altos de la provincia de Cádiz, en una de las zonas con más lluvia de toda España.

A medio camino, la Venta Puerto de Gáliz funciona desde hace generaciones como punto de encuentro no oficial de moteros de toda Andalucía, el lugar donde se para a desayunar antes de seguir hacia Ubrique o Arcos.

Subir hacia el Pico Veleta en moto significa recorrer la carretera pavimentada más alta de Europa, un trazado que arranca en Granada, a 750 metros, y que en su día llegaba hasta la propia cima, a 3.398 metros.

La carretera se abrió en 1935, pero desde 1999 el tráfico motorizado se corta en una barrera situada a unos 2.500 metros, cerca de Hoya de la Mora — los últimos kilómetros hasta la cumbre quedaron reservados a senderistas, ciclistas y vehículos del parque por el deterioro ambiental que causaba el tráfico.

Aun así, los cerca de 45 kilómetros que sí se pueden recorrer en moto suben unos 1.750 metros de desnivel, cruzando la estación de Pradollano y dejando atrás el bosque hasta el paisaje de alta montaña, casi sin vegetación, del techo de la península ibérica.

La carretera del Teide en moto, la TF-21, une La Orotava con Granadilla de Abona en 82,6 kilómetros que suben desde la costa subtropical hasta el volcán más alto de España.

El Teide alcanza 3.715 metros —es el pico más alto de todo el territorio español y de cualquier tierra emergida del Atlántico— y su parque nacional, declarado en 1954, es el tercero más antiguo del país y el más visitado de España, con más de 4 millones de personas al año.

A partir del kilómetro 31,5 la carretera entra en el parque nacional, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2007, y el paisaje cambia de golpe: del bosque de laurisilva húmedo se pasa a un desierto volcánico de color ocre y rojo que parece de otro planeta.

Hacer la Ruta de la Plata en moto, de Sevilla a Gijón, son 810 kilómetros sobre el trazado de una calzada romana que unía Emerita Augusta (Mérida) con Asturica Augusta (Astorga), usada durante siglos por legiones, comerciantes y rebaños trashumantes.

A pesar del nombre, el recorrido no tiene nada que ver con la plata: buena parte de los historiadores lo atribuye al árabe 'al-balat', que significa camino empedrado o pavimentado.

Hoy la N-630 sigue ese trazado casi de punta a punta del país, de sur a norte, atravesando Mérida, Cáceres, Salamanca, Zamora, León y Astorga antes de subir a Asturias — una travesía de varios días pensada para el motoviajero que quiere cruzar España entera por su columna vertebral histórica, más que una carretera de curvas técnicas.

Recorrer la Ruta del Flysch en moto, la carretera costera que une Zumaia, Deba y Mutriku, es bordear 90 kilómetros cuadrados de acantilados donde la roca guarda, capa sobre capa, 60 millones de años de historia geológica casi sin interrupción.

La UNESCO declaró la zona Geoparque Mundial en noviembre de 2015, en buena parte porque en los acantilados de Zumaia se puede leer, a simple vista, el límite entre el Cretácico y el Paleógeno — la marca geológica de la extinción masiva que acabó con la mayoría de los dinosaurios hace 66 millones de años.

A diferencia de otras rutas de esta lista, no es un puerto de montaña sino una carretera costera relativamente corta y tranquila, ideal para combinar con otras rutas del País Vasco en el mismo viaje.

Subir al túnel de Bielsa en moto, desde Aínsa, es recorrer el Valle de Pineta y el cañón del río Cinca hasta cruzar, bajo los Pirineos, el túnel internacional que desde octubre de 1976 conecta España con el valle francés de Aure.

El túnel tiene 3.070 metros de longitud —1.298 en territorio español— y se construyó porque, en la cabecera del valle, el propio río había estrechado tanto el paso que no había forma de trazar una carretera de montaña convencional.

La zona pertenece al Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido, declarado en 1918 como Parque Nacional del Valle de Ordesa —el mismo año que Picos de Europa— y ampliado en 1982 hasta incluir el Monte Perdido, de 3.348 metros, el tercer macizo calcáreo más alto de Europa, reconocido Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1997.