VIAJAR EN MOTO POR Portugal

Recorrer la N222 en moto es rodar por la carretera que Avis y un jurado formado por un físico cuántico, un diseñador de circuitos de Fórmula 1 y un piloto profesional coronaron en 2015 como la Mejor Carretera del Mundo.

Son apenas 27 km entre Peso da Régua y Pinhão, pegados al curso del río Duero, atravesando el Alto Douro Vinhateiro, la región vinícola demarcada más antigua del planeta (desde 1756) y Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO desde 2001.

Cada curva revela un mirador nuevo sobre las terrazas de viñedos talladas a mano en la ladera del valle: el motivo por el que motoviajeros de toda Europa cruzan la frontera solo para hacer este tramo de menos de media hora.

Cruzar Portugal entero por la N2 en moto es seguir los 739 km de la llamada Ruta 66 portuguesa, construida en 1945 dentro del primer Plan de la Red de Carreteras Nacionales para unir Chaves, en el extremo norte, con Faro, en el sur del Algarve.

El kilómetro 0 está en una rotonda de Chaves junto al puente romano; el kilómetro 738 termina en Faro, en la Avenida Calouste Gulbenkian. En el medio, el km 364 marca el centro geodésico exacto de Portugal continental, con un pequeño museo y mirador.

El punto más alto de todo el trazado está en Bigorne, a 987 metros sobre el nivel del mar (km 120), la aldea más elevada de la N2, donde en invierno no es raro cruzarse con nieve.

En 2025 la N2 fue elegida Ruta Internacional del Año en los Mototourism Awards de España, el reconocimiento que terminó de consolidarla como el viaje de carretera más buscado por motoviajeros que visitan Portugal de punta a punta.

Subir la N339 en moto hasta la Torre es llegar al punto más alto de todo Portugal continental: 1.993 metros sobre el nivel del mar, coronando la única cordillera del país con relieve de origen glaciar.

Los valles que rodea la carretera fueron tallados por glaciares que desaparecieron hace miles de años, dejando circos y morrenas visibles a simple vista desde las curvas: un paisaje que no se repite en ningún otro punto de Portugal.

En la cima, una escultura de la Virgen de 7 metros de altura, inaugurada en 1946 y obra del escultor António Duarte, vigila la carretera en honor a los pastores que durante siglos enfrentaron las tormentas de esta región.

Entre motoviajeros locales, este tramo entre Covilhã y Seia se ganó el apodo de Stelvio portugués por su sucesión de túneles, curvas de 90 grados y rampas cerradas, sin necesidad de cruzar los Alpes para sentir la misma exigencia técnica.

Entrar al Parque Nacional de Peneda-Gerês en moto es rodar por el único parque nacional de todo Portugal, declarado en 1971, y una de las zonas con menos tráfico de toda la Península Ibérica.

Recorrer la N304 en moto significa cruzar aldeas de granito que apenas cambiaron en siglos, con la cascada de Arado y la cascada de Portela do Homem cayendo a los costados de la carretera, y tramos que todavía siguen el trazado de la Vía Nova, la calzada romana construida en el siglo I para unir Braga con Astorga (España), de la que aún se conservan miliarios originales dentro del parque.

Un desvío clásico cruza a España por Lobios y vuelve a entrar al parque hacia el pueblo termal de Gerês, bajando por curvas cerradas con cascadas a ambos lados del camino: la razón por la que revistas internacionales de motoviaje lo señalan como uno de los mejores destinos de Europa para rodar de aventura.

Rodar la costa del Algarve en moto desde Sagres empieza en el punto donde, para los navegantes del siglo XV, terminaba el mundo conocido: el Cabo de San Vicente, coronado por uno de los faros más potentes de Europa, junto a la fortaleza donde la tradición sitúa la escuela náutica del Infante Enrique el Navegante.

Desde ahí, la carretera gana curvas hacia el interior, pasando por Marmelete camino a la Serra de Monchique, hasta llegar a los 8 km de ascenso hacia la Fóia en moto, el punto más alto del Algarve a 902 metros, con una pendiente media del 7,3% y vistas simultáneas a la costa sur y a la costa oeste en los días despejados.

Es el tramo que más operadores de alquiler de motos recomiendan a los viajeros internacionales que aterrizan en Faro: playas de acantilado, curvas de sierra y ningún tramo verdaderamente aislado en menos de 90 km de recorrido.

A media hora de Lisboa, recorrer Sintra y Cascais en moto lleva al punto más occidental de toda la Europa continental: el Cabo da Roca, un acantilado de 140 metros sobre el Atlántico donde un monumento reproduce el verso de Luís de Camões en Os Lusíadas, donde la tierra se acaba y el mar comienza.

Desde ahí, la carretera baja bordeando el océano hasta la playa de Guincho, famosa por vientos que la convirtieron en sede de campeonatos mundiales de windsurf, y sigue hasta Cascais, donde la Boca do Inferno abre un abismo de roca erosionada por siglos de oleaje atlántico.

Es el circuito costero más accesible del país: sale de la capital, cruza la Sierra de Sintra, con sus palacios de cuento, y regresa por la costa en menos de una tarde, lo que la vuelve la ruta de iniciación favorita entre quienes alquilan una moto en Lisboa por primera vez.

Bajar la Costa Vicentina en moto desde Melides hasta Odeceixe es recorrer el litoral menos construido de Portugal, protegido desde 1995 dentro del Parque Natural del Sudoeste Alentejano y Costa Vicentina.

La carretera conecta pueblos de pescadores como Porto Côvo y Vila Nova de Milfontes, en la desembocadura del río Mira, con playas de acantilado que en su mayoría solo tienen acceso por caminos de tierra secundarios: el mismo litoral que en 2012 dio origen a la Rota Vicentina, la ruta de senderismo que puso esta costa en el mapa internacional.

A diferencia del Algarve turístico, acá los pueblos siguen viviendo de la pesca y no de las motos de alquiler: es la ruta que buscan los motoviajeros que ya conocen el sur de Portugal y quieren la versión sin multitudes.

Rodar hasta Miranda do Douro en moto es llegar al extremo más aislado y menos visitado de Portugal, donde el río Duero talla un cañón fronterizo con España dentro del Parque Natural del Duero Internacional.

Miranda do Douro conserva su propia lengua, el mirandés, reconocida como segundo idioma oficial de Portugal desde 1999, la única región del país con ese estatus, y su danza tradicional de palos, los Pauliteiros, que se sigue bailando en las fiestas del pueblo.

La carretera que bordea el cañón hacia Mogadouro suma decenas de curvas cerradas sobre el desfiladero, con muy poco tráfico y estaciones de servicio escasas: la ruta que buscan los motoviajeros que ya agotaron el norte de Portugal y quieren la región que casi nadie recorre.

Cruzar el Alentejo en moto entre Évora y Monsaraz es rodar entre llanuras de encinas y alcornoques (Portugal produce cerca de la mitad del corcho del mundo, casi todo de estos árboles) por carreteras rectas y prácticamente vacías de tráfico.

Évora, con su centro histórico declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1986, guarda el Templo Romano de Diana y la Capilla de los Huesos, construida con los restos de miles de personas por monjes franciscanos del siglo XVI.

El camino termina en Monsaraz, un pueblo amurallado medieval en lo alto de una colina que domina el embalse de Alqueva, terminado en 2002 y el mayor lago artificial de Europa Occidental por superficie: un cierre de ruta que contrasta el Portugal histórico con una obra de ingeniería moderna.

Serpentear por la Serra do Açor en moto hasta Piódão significa entrar al Paisaje Protegido de la Serra do Açor, declarado en 1982, por caminos de montaña estrechos entre Góis y Lousã cuyo trazado apenas cambió en décadas.

Piódão es la aldea de esquisto más fotografiada del país: casas de pizarra oscura con puertas y ventanas pintadas de azul, construidas en pendiente sobre la ladera, que quedaron sin electricidad hasta bien entrados los años 1980 por lo remoto del lugar.

Es una de las más de 25 Aldeias do Xisto que el gobierno portugués empezó a recuperar como red turística desde 2001, y la que concentra más motoviajeros: curvas cerradas, pendientes pronunciadas y, casi siempre, sin otro vehículo a la vista.