VIAJAR EN MOTO POR Alemania

Hacer la Ruta Romántica en moto significa recorrer los 460 kilómetros que unen Würzburg con Füssen, la carretera turística más famosa de Alemania desde que un grupo de agentes de viajes la bautizó así en 1950 para relanzar el turismo de la posguerra.

El trazado sigue en gran parte una antigua vía comercial medieval que conectaba el centro de Alemania con el sur, y hoy atraviesa tres pueblos amurallados —Rothenburg ob der Tauber, Dinkelsbühl y Nördlingen— prácticamente intactos desde el siglo XV.

El final de la ruta es el castillo de Neuschwanstein, construido por el rey Luis II de Baviera entre 1869 y 1886, que inspiró el castillo de la Bella Durmiente de Disney en 1955. Recibe más de 1,4 millones de visitantes al año, lo que lo convierte en una de las paradas obligadas de cualquier motoviajero que cruce Baviera.

Cruzar la Deutsche Alpenstraße en moto es recorrer la ruta turística más antigua de Alemania: nació en 1927 por una idea del médico August Knorz y tomó su trazado definitivo en los años 30 bajo la dirección del ingeniero Fritz Todt.

Son 484 kilómetros desde Lindau, a orillas del lago Constanza, hasta Schönau am Königssee, con el paso de Oberjoch como techo de la ruta a 1.178 metros sobre el nivel del mar — el tramo entre Bad Hindelang y Oberjoch es, con más de 100 curvas en pocos kilómetros, el camino más sinuoso de Alemania.

Durante la construcción original en los años 30 se llegó a dinamitar parte del Gletschergarten de Weißbach antes de que el proyecto se frenara para proteger lo que quedaba de ese jardín glaciar, hoy área protegida.

Subir la Schwarzwaldhochstraße en moto es el rito de iniciación de cualquier motoviajero en Alemania: el tramo entre Hundseck y Unterstmatt se inauguró en 1930 como la primera "carretera alta" del país, aunque el recorrido completo entre Baden-Baden y Freudenstadt —unos 60 kilómetros— no quedó totalmente transitable hasta 1952.

La ruta serpentea entre 800 y más de 1.000 metros de altura, al pie del Hornisgrinde, la montaña más alta de la Selva Negra del norte con 1.164 metros, y bordea el Parque Nacional Selva Negra.

Durante la época nazi, el tramo entre Ruhestein y Alexanderschanze se amplió (1938-1941) con fines militares-estratégicos, un dato que hoy pasa inadvertido para los motoviajeros que solo buscan las curvas encadenadas de la B500.

Rodar por la Eifel y el Nürburgring en moto es entrar al corazón mismo del automovilismo mundial: el circuito se construyó entre 1925 y 1927, y se inauguró el 18 de junio de ese año con el Eifelrennen, un fin de semana que arrancó justamente con carreras de motos.

La Nordschleife, con sus 20,832 kilómetros y decenas de curvas encadenadas, es la pista permanente más larga del mundo y ganó el apodo de "infierno verde" de boca del piloto escocés Jackie Stewart tras ganar el Gran Premio de Alemania de 1968 bajo lluvia torrencial y niebla.

La carretera B258, que lleva hasta Adenau y el propio circuito, es hoy el punto de encuentro de motoviajeros de toda la cuenca del Ruhr, aunque en los últimos años la administración del circuito ha restringido en distintos momentos el ingreso de motos a las vueltas turísticas (Touristenfahrten) de la Nordschleife por motivos de seguridad — conviene confirmar la situación vigente antes de planificar una vuelta a la pista.

Cruzar la Kesselbergstraße en moto es subir uno de los pasos con más historia de Baviera: el primer camino sobre este puerto se abrió en 1492 por orden del duque Alberto IV, y su trazado actual —apenas 8 kilómetros entre el Kochelsee y el Walchensee— data de la reconstrucción de 1893-1897 bajo el príncipe regente Luitpold.

Entre 1905 y 1907 el paso fue escenario de carreras de autos y motos con pendientes de hasta el 21,3%, y volvió a usarse como circuito de competición entre 1928 y 1935.

Hoy el límite de velocidad es de 60 km/h con prohibición total de adelantamiento, y en años recientes se han sumado restricciones horarias para motos tras décadas de carreras clandestinas y accidentes fatales que dejaron cruces conmemorativas a los costados del camino — conviene revisar la señalización local antes de subir.

Recorrer el Valle del Mosela en moto es seguir 208 kilómetros de río dentro de Alemania por una región que los romanos ya cultivaban con viñedos hace más de 1.900 años — el poeta Ausonio describió estas laderas en el año 371.

Las curvas se encadenan entre pueblos vitivinícolas como Bernkastel-Kues y Cochem, donde el castillo de Cochem, reconstruido en el siglo XIX sobre bases del siglo XI, corona el valle.

Cerca de Bremm, el sendero del Calmont bordea el viñedo más empinado de Europa, con pendientes que las guías de la zona describen por encima del 60% — un dato que explica por qué las curvas del Mosela son tan cerradas: la carretera literalmente tiene que treparse a esas laderas.

Rodar por el Sauerland y el Sorpesee en moto es entrar al patio trasero de curvas de toda la cuenca industrial del Ruhr: la represa del Sorpesee se construyó entre 1926 y 1935, tiene 69 metros de altura y retiene 70 millones de metros cúbicos de agua repartidos en 3,3 km².

Desde 2017 la presa está catalogada como monumento histórico dentro de la Ruta de la Cultura Industrial de la región, y las carreteras que la rodean —angostas, arboladas y llenas de curvas cerradas— son territorio de fin de semana para miles de motoviajeros alemanes y neerlandeses que llaman a la zona "el hogar de los cazadores de curvas".

A diferencia de las rutas alpinas, aquí no hay puertos de montaña: son bosques densos, lagos artificiales y un trazado que cambia de dirección todo el tiempo, ideal para motos livianas y de trail.

Subir hasta el Brocken en moto —el punto más alto del norte de Alemania con 1.141 metros— tiene un límite que sorprende a cualquier motoviajero: desde la localidad de Schierke sale una carretera asfaltada hasta la cima, pero los vehículos con motor de combustión solo pueden circular por ella con permiso especial, reservada de otro modo a bicicletas, caminantes y el histórico tren a vapor Brockenbahn.

Entre 1961 y 1989 la cumbre fue zona militar prohibida de Alemania Oriental, rodeada por un muro de hormigón y estaciones de escucha soviéticas y de la Stasi; recién el 3 de diciembre de 1989, tras la caída del Muro de Berlín, volvió a abrirse al público.

Goethe inmortalizó la montaña en su Fausto de 1808 como el escenario de la Noche de Walpurgis, el aquelarre de brujas del 30 de abril — una leyenda que todavía da nombre a fiestas y rutas turísticas en la región.

Recorrer la Suiza Sajona en moto es andar sobre un fondo marino fosilizado: las formaciones de arenisca que dan forma al paisaje se depositaron durante el período Cretácico y quedaron expuestas cuando el levantamiento de los montes Metálicos y la presión lateral de las tierras altas de Lusacia fracturaron la meseta en una grilla de bloques y agujas de roca.

El Parque Nacional Suiza Sajona se creó en septiembre de 1990, apenas semanas antes de la reunificación alemana, y protege 93 km² repartidos entre la zona del Bastei y el sector fronterizo con República Checa.

El puente de Bastei, ya fotografiado como postal desde comienzos del siglo XX, es hoy el mirador obligado sobre el valle del Elba — el punto donde toda ruta en moto por la región termina, inevitablemente, estacionando para caminar los últimos metros.

Dar la vuelta al Lago Constanza en moto significa cruzar tres países en un solo día: Alemania, Suiza y Austria comparten sus 273 kilómetros de costa, repartidos entre los estados alemanes de Baden-Wurtemberg y Baviera, los cantones suizos de San Galo, Turgovia y Schaffhausen, y el estado austríaco de Vorarlberg.

El lago se formó por el glaciar del Rin durante la última glaciación, y hace unos 10.000 años, al derretirse el hielo, la erosión del Rin Alto separó gradualmente sus dos secciones — el Obersee de 473 km² y el Untersee de 63 km².

En la isla de Reichenau, dentro del Untersee, la antigua abadía fundada en el año 724 conserva tres iglesias altomedievales declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO — un desvío corto en moto desde la costa que vale la pena para cualquiera que haga el circuito completo.