VIAJAR EN MOTO POR Suiza

Subir el Paso del Furka en moto es rodar la curva más famosa del cine de acción: en 1964, la escena de persecución de Goldfinger con Sean Connery se filmó en una curva del lado este, hoy señalizada oficialmente como "James Bond Strasse", con su propio mirador y estacionamiento.

El paso conecta Gletsch (Valais) con Realp (Uri) a 2.429 metros sobre el nivel del mar, con rampas de hasta 11% de pendiente y una serie de curvas numeradas que suben en zigzag desde el valle.

Justo antes de la cima, el Hotel Belvédère da acceso a la gruta de hielo del glaciar del Ródano, que retrocede entre 30 y 40 metros por año — cada temporada hay que volver a excavar el túnel de 100 metros dentro del hielo porque el glaciar ya se movió.

En la estación de la cima corre además el Furka-Bergstrecke, un ferrocarril de vapor a cremallera restaurado por voluntarios, que revive el trazado original del siglo XIX abandonado cuando se abrió el túnel base en 1982.

Cruzar el Paso del Grimsel en moto es rodar sobre una de las obras de ingeniería hidroeléctrica más ambiciosas de los Alpes: el primer camino para carruajes se terminó entre 1891 y 1894 con mano de obra local e italiana, pero el trazado actual recién quedó completo en 1986, tras casi 15 años de ensanches por etapas entre los cantones de Berna y Valais.

El camino serpentea junto al embalse de Grimselsee, una de las represas que la empresa Kraftwerke Oberhasli (KWO) construyó entre las décadas de 1920 y 1950 para alimentar de energía a media Suiza — el agua turquesa contrasta con la roca gris pulida por los glaciares.

A metros de la ruta arranca además el funicular Gelmerbahn, la pendiente más empinada de toda Suiza, que sube directo hasta el embalse colgado de Gelmersee.

Es el eslabón obligado entre el Furka y el Susten: los tres pasos juntos forman el circuito alpino más recorrido por motoviajeros de todo el país.

Rodar el Paso del Susten en moto es una experiencia distinta al resto de los pasos alpinos: fue el primer camino de montaña de todos los Alpes diseñado específicamente para el tráfico motorizado, no una senda de mulas reconvertida.

La obra arrancó en 1938 y, pese a las interrupciones de la Segunda Guerra Mundial, se inauguró oficialmente en septiembre de 1946: 46 km de curvas amplias, 26 puentes y túneles tallados en la roca entre Wassen (Uri) e Innertkirchen (Berna).

Esa ingeniería se nota al manejar — las curvas son largas y bien peraltadas en vez de las horquillas cerradas de pasos más antiguos como el Klausen, lo que lo volvió el favorito de los motociclistas deportivos desde el día uno.

En el descenso hacia el sur, el glaciar Stein queda a la vista casi todo el trayecto, uno de los pocos glaciares alpinos todavía visibles desde una ruta pavimentada.

Subir el Paso del Gotardo en moto por la Tremola es rodar sobre el camino de carruajes original, construido entre 1830 y 1832 por el ingeniero Francesco Moschini y conservado casi intacto: 15 km de cubos de granito (no los adoquines redondeados de otras rutas europeas, sino "setts" tallados a máquina) en una serie de curvas numeradas que trepan el lado de Airolo.

El Gotardo es conocido como el "rey de los pasos alpinos": cruzarlo fue estratégico desde el año 1200, y en 1799 el ejército ruso del general Suvórov lo atravesó en plena guerra contra Napoleón, en una de las marchas de montaña más citadas de la historia militar europea.

Hoy la mayor parte del tránsito pasa por el túnel de base abierto en 2016, así que en la Tremola casi no hay autos — solo motociclistas y ciclistas que buscan la experiencia real, a paso lento porque el adoquín mojado se vuelve resbaladizo y pulido.

El lado norte, desde Hospental, es asfalto convencional: la mezcla de ambos mundos en 24 km es lo que convirtió a este paso en una de las rutas de culto más citadas de toda Suiza.

Cruzar el Paso del Nufenen en moto es tocar los 2.478 metros sobre el nivel del mar del segundo paso pavimentado más alto de Suiza, apenas por detrás del Umbrail.

El camino actual recién se abrió al tráfico motorizado en septiembre de 1969 — antes solo existía un sendero de herradura entre el valle de Ulrichen (Valais) y el valle de Bedretto (Ticino), la ruta que históricamente conectaba Brig con Airolo por el paso más corto.

Desde la cima, el glaciar de Gries queda a la vista hacia el sur, y hacia el norte se despliega la cordillera Bernesa completa, con el Finsteraarhorn como telón de fondo.

Casi siempre se combina en el mismo día con el Gotardo, porque ambos arrancan y terminan en Airolo — es el cierre perfecto para el circuito de los "cuatro pasos" que arma cualquier motoviajero que pasa por el cantón de Uri.

Andar el Paso del Klausen en moto es rodar sobre el trazado de una de las carreras de montaña más prestigiosas de la historia europea: el Klausenrennen se corrió entre 1922 y 1934 y reunía a más de 450 autos y motos en cada edición, con hasta 40.000 espectadores en la ruta.

El récord absoluto de la carrera quedó en manos de Hans Stuck, al mando de un Auto Union, en la edición de 1934, para los casi 22 km de subida entre curvas cerradas y desniveles de más de 1.000 metros.

Desde 1993 la carrera se revive periódicamente como evento histórico para vehículos de época — la próxima edición está anunciada para 2027 — y durante esos fines de semana el paso se cierra al tránsito normal.

Fuera de esas fechas, el Klausen sigue siendo territorio de motociclistas que buscan curvas técnicas de verdad, sin las rectas largas del Susten ni el tráfico turístico del Gotardo.

Cruzar el Paso del Oberalp en moto es la puerta de entrada obligada a los otros pasos legendarios de la zona: Andermatt, en el extremo oeste, es el cruce de caminos donde arrancan el Furka, el Gotardo, el Susten y el propio Oberalp — el único pueblo de los Alpes suizos donde confluyen cuatro pasos históricos.

El camino actual se construyó en 1862-1863, aunque la huella original era un sendero medieval que conectaba con el Monasterio de Disentis, uno de los más antiguos de Suiza.

A pocos metros de la ruta, una caminata de dos horas lleva hasta el Lai da Tuma, el lago glaciar que es la fuente oficial del río Rin — el mismo río que 1.200 km más adelante desemboca en el Mar del Norte.

Es también el punto más alto del recorrido del Glacier Express, el tren panorámico más famoso de Suiza, así que no es raro cruzarse con el tren serpenteando paralelo a la ruta.

Rodar el Paso de San Bernardino en moto es tomar la ruta que financió en parte el Reino de Cerdeña en el siglo XIX — por eso todavía se la conoce como la "carretera italiana": el camino para carruajes se abrió en 1770 y se amplió entre 1821 y 1823 con fondos sardos, buscando una conexión directa hacia el norte de los Alpes.

El paso conecta el valle del Rin posterior (Grisones) con el Mesolcina, ya en territorio de habla italiana del Ticino, marcando además la frontera lingüística ítalo-germánica de Suiza.

Desde 1967 existe un túnel de 6,6 km que absorbe casi todo el tráfico pesado, así que la ruta de altura quedó liberada casi por completo para motociclistas y ciclistas que buscan curvas sin camiones.

En la cima, el pequeño lago Moesola (2.053 msnm) corona un paso que recibe hasta 5,2 metros de nieve acumulada por temporada — de los más nevados de todos los Alpes suizos.

Subir el Paso del Flüela en moto desde Davos son 17 curvas que van desde horquillas cerradas hasta rectas largas y estiradas — esa variedad es lo que lo volvió uno de los favoritos de los motociclistas de Grisones.

El camino cruza la divisoria de aguas entre las cuencas del Rin y del Danubio, y corona a 2.384 metros junto al Hospicio Flüela, entre dos lagos de montaña, el Lai da la Scotta y el Lai Nair.

Desde que el túnel ferroviario del Vereina abrió en 1999 (19 km bajo la montaña), la ruta de altura dejó de ser el único paso hacia el Engadin en invierno, lo que la liberó de buena parte del tráfico pesado y la dejó casi exclusivamente para turismo y motociclismo.

Es uno de los tres pasos pavimentados que conectan el Engadin con el norte de Grisones —junto al Albula y al Julier— y la variante más buscada por quienes salen desde Davos.

Cruzar el Gran San Bernardo en moto es seguir literalmente los pasos de Napoleón: en mayo de 1800 hizo cruzar a un ejército de 40.000 hombres y su artillería en jornadas de 6.000 soldados por día, en fila india, para sorprender a las tropas austríacas en Italia — la escena quedó inmortalizada en el cuadro de David que hoy es casi un ícono pop.

En la cima, a 2.469 metros, el hospicio fundado en 1049 por San Bernardo de Menthon sigue en pie: ahí nació la raza de perro San Bernardo, documentada en pinturas desde 1690, criada durante siglos para el rescate en la nieve. El hospicio vendió sus últimos perros en 2004, pero hoy fundaciones dedicadas mantienen viva la raza en la zona.

El paso conecta Bourg-Saint-Pierre, en el Valais suizo, con Aosta, ya en Italia, y solo se puede cruzar en verano: temperaturas de hasta -30°C y nevadas de hasta 10 metros lo mantienen cerrado el resto del año, motivo por el cual en 1964 se abrió el túnel que hoy sostiene el tránsito invernal.

Es el único paso de este Top 10 que termina en otro país, lo que lo vuelve además una escapada perfecta para sumar Italia al itinerario sin salir de la lógica de un viaje por Suiza.