VIAJAR EN MOTO POR Brasil

Subir la Serra do Rio do Rastro en moto es enfrentar la postal más fotografiada de Santa Catarina: 284 curvas cerradas que trepan desde los 200 hasta los 1.460 metros de altura sobre la SC-390, con el mirador del tope regalando una vista del zigzag completo.

El trazado sigue el mismo camino que antes solo cruzaban mulas cargadas de ganado — el nombre de la sierra viene justamente de los rastros que dejaban esos animales cerca del río. La ruta empezó como camino de tierra recién a mediados de los años 1950, y no se terminó de pavimentar en concreto hasta 1986, cuando se convirtió en la primera carretera de Santa Catarina con ese tipo de superficie.

En apenas 8 km concentra sus 284 curvas, así que cada metro exige frenar, inclinar y volver a acelerar sin pausa. Es la ruta que todo motoviajero del sur de Brasil hace al menos una vez, y la razón por la que la Serra Catarinense entera se volvió meca del motociclismo nacional.

Bajar la Estrada da Graciosa en moto desde el altiplano de Curitiba hasta el litoral de Paraná es cruzar un camino inaugurado en 1873, cuando el propio emperador Don Pedro II autorizó la obra tras la emancipación de la provincia paranaense. Diez ingenieros tardaron 19 años en terminarla, retrasados por la selva densa, ataques de animales y enfermedades de los obreros.

Ocho kilómetros de sus curvas todavía conservan el empedrado original, colocado piedra por piedra por manos esclavizadas en el siglo XIX — un detalle que la mayoría de quienes la recorren hoy en moto desconoce, pero que se siente en cada frenada sobre la superficie irregular.

El tramo paranaense de la Serra do Mar por el que pasa fue declarado patrimonio del estado en 1986 y forma parte de la Reserva de la Biosfera de la Mata Atlántica reconocida por la UNESCO. Cerca de Curitiba, es el paseo de fin de semana clásico de cualquier motociclista curitibano.

Bajar la Rota do Sol en moto por la Serra do Pinto es resolver en apenas 10 km de carretera un desnivel de más de 700 metros — de los casi 1.000 msnm de los Campos de Cima da Serra hasta los 60 msnm de Itati, cerca del litoral.

Antes de que existiera esta ingeniería, cualquiera que viviera en la región metropolitana de Caxias do Sul tenía que dar un rodeo enorme para llegar al mar. La solución fueron dos túneles tallados directamente en la roca de la sierra, el mayor de casi 450 metros, conocidos entre los motociclistas gaúchos como el 'Túnel da Reversão'.

El Mirante da Serra do Pinto, con vista sobre el cañón y el valle boscoso de abajo, es la parada obligatoria de cualquiera que recorra la RS-453: la sierra se abre de golpe y el litoral aparece como una franja verde en el horizonte.

Recorrer la Rodovia Rio-Santos en moto es bordear 550 km de costa entre Río de Janeiro y São Paulo por una carretera que tardó más de lo previsto: la construcción arrancó en 1969, debía terminar en 1971, y recién se completó en 1975 — sin siquiera una inauguración oficial.

El trazado atraviesa el territorio histórico de los tupinambás, el pueblo que lideraba el cacique Cunhambebe, y hoy conecta playas que se volvieron sinónimo de moto turismo en Brasil: Paraty, Angra dos Reis, Ubatuba, São Sebastião y, cruzando en balsa, la isla de Ilhabela.

Por esta misma ruta circulan hoy unos 10.000 vehículos comerciales por día, buena parte transportando combustible desde los puertos de Santos y São Sebastião — la razón por la que conviene planificar las paradas fuera de las horas pico de camiones. A pesar del tráfico, sigue siendo, para la mayoría de los motociclistas brasileños, la carretera más bonita del país.

Recorrer el Caminho Velho de la Estrada Real en moto es seguir la ruta que la Corona portuguesa formalizó a mediados del siglo XVIII para controlar el cobro de impuestos sobre el oro y los diamantes que salían de Minas Gerais hacia el puerto de Río de Janeiro. En el siglo XVII, la misma distancia le tomaba 60 días a una caravana de mulas arreada por tropeiros.

Hoy el Instituto Estrada Real divide el recorrido completo —más de 1.630 km en total, el circuito turístico más extenso de Brasil— en cuatro caminos: el Caminho do Ouro, el Caminho dos Diamantes, el Caminho Novo y el Caminho Sabarabuçu. El Caminho Velho, de Ouro Preto a Paraty, es el más largo de los cuatro con 710 km repartidos en 27 tramos.

Solo el 18% del trazado está pavimentado o empedrado: el resto es tierra, barro y senderos tan angostos que, según relatos de motoviajeros, algunos tramos entre Ouro Preto y São Bartolomeu fueron pensados para bicicletas y caminantes, no para motos grandes — hay que estar dispuesto a retroceder y buscar un desvío.

Cruzar la Transpantaneira en moto es rodar 145 km de tierra sobre lo que los propios habitantes de la región bautizaron con este nombre en homenaje a las aventuras que promete: el nombre oficial es apenas la Rodovia MT-060, pero nadie la llama así.

Más de 120 puentes de madera y concreto cruzan la ruta entera; algunos, sobre todo a partir del kilómetro 60, están en mal estado o directamente quemados, y el gobierno de Mato Grosso los va reemplazando de a poco por estructuras nuevas. El límite de velocidad de 60 km/h no es solo protocolo: jacarés, capibaras, tuiuiús y hasta yararás cruzan la pista sin avisar.

El tramo final, cerca de Porto Jofre, es zona reconocida mundialmente por los avistamientos de onças-pintadas (jaguares) — la razón por la que National Geographic y decenas de operadores de safari fotográfico eligieron justamente este último tramo desierto de la Transpantaneira como su base de operaciones.

Recorrer la Chapada dos Veadeiros en moto por la GO-239 es cruzar el cerrado de altitud más antiguo del país: las rocas del Supergrupo Veadeiros que forman el paisaje tienen entre 650 millones y 2.100 millones de años, más viejas que la Amazonia y que la Mata Atlántica.

La ruta sube hasta cerca de los 1.676 metros de la Serra do Pouso Alto, el punto más alto de Goiás, atravesando un parque nacional con más de 120 cascadas catalogadas. En 1981 el parque perdió el 90% de su territorio original para dar paso justamente a esta carretera — hoy casi toda la GO-239 hasta São Jorge está pavimentada, incluida la propia villa, que hasta hace poco era de tierra.

La contracara de manejar dentro de un parque nacional es la fauna: un estudio contó más de 500 animales atropellados en apenas 16.500 km recorridos en los tramos de São João da Aliança a São Jorge, incluyendo una onça-pintada en 2016. Maneja despacio, sobre todo al atardecer.

Subir al Morro do Pai Inácio en moto desde Lençóis, con la vuelta por Palmeiras, Igatu y Andaraí, es entrar al corazón de la Chapada Diamantina bahiana por un desvío de 28 km de tierra en mal estado desde la BR-242.

El morro, junto a la BR-242, alcanza los 1.150 metros de altura y regala una vista panorámica sobre los cerros Camelo y Três Irmãos — es la postal más fotografiada de todo el parque nacional. Muchos motoviajeros suman el circuito hasta Igatu por la vieja Estrada do Garimpo, más de 26 km de piso de piedra que quedó tal cual desde los tiempos en que los garimpeiros extraían diamantes de la región.

El acceso al Morro do Pai Inácio cruza un arroyo cuyo caudal varía mucho según la temporada: en época de crecida, solo ciertos vehículos logran pasar sin quedar varados en el agua.

Recorrer la Rota das Emoções en moto es cruzar 14 municipios de tres estados del nordeste para conectar tres íconos naturales de Brasil: los Lençóis Maranhenses, el Delta do Parnaíba y Jericoacoara.

Los Lençóis Maranhenses son 155.000 hectáreas de dunas blancas salpicadas de lagunas de agua dulce color turquesa; llegan a su punto más lleno entre junio y agosto, justo después de la temporada de lluvias. El Delta do Parnaíba, en el medio del recorrido, es el único delta en mar abierto de toda América — sus cinco brazos desembocan directamente en el océano, una característica que comparte solo con el delta del Nilo y el del Mekong.

Es una ruta pensada originalmente para vehículos 4x4, así que en moto exige una técnica sólida de manejo en arena suelta: gran parte del trayecto no tiene asfalto ni señalización, y la marea y el viento pueden cambiar el estado de la arena de un día para otro.